ALAT Dax : sélection pilote hélicoptère Armée de Terre 2026

Fondée en 1957, l'EALAT (École d'Application de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre) à Dax est le centre mondial de formation des pilotes d'hélicoptères de l'Armée de Terre française. Dax concentre l'ensemble de la formation initiale et avancée — du Gazelle d'initiation jusqu'au NH90 Caïman et au Tigre en opérations.

La sélection pour devenir officier pilote ALAT commence ici, dans les Landes, à 40 kilomètres à l'est de Bayonne. Le site de Dax n'est pas seulement un centre de formation : c'est une base opérationnelle complète avec escadrons actifs, hangar de maintenance, simulateurs et infrastructure médicale dédiée.

En 2026, l'ALAT recrute environ 30 officiers pilotes par an, une enveloppe modeste qui explique la forte compétition pour ces postes.

Une confusion fréquente oppose l'ALAT et l'EOPAN (Épreuves de sélection des Officiers Pilotes de l'Aéronavale). Ces deux filières se ressemblent en surface — pilotes militaires d'hélicoptères — mais appartiennent à deux armées distinctes et mènent à des missions radicalement différentes.

ALAT (Armée de Terre) : pilotes d'hélicoptères de combat et de manœuvre terrestre. Appareils : Tigre (attaque), NH90 Caïman (transport), H160M (futur). Missions : appui feu, transport de troupe, MEDEVAC, OMLT.

EOPAN (Marine nationale / Aéronavale) : pilotes embarqués et d'hélicoptères navals. Appareils : NH90 Caïman Marine, Dauphin. Missions : lutte anti-sous-marine, SAR maritime, opérations depuis porte-avions ou frégates.

La sélection ALAT Dax et la sélection EOPAN Lanvéoc-Poulmic sont organisées par des centres différents, avec des épreuves et des calendriers distincts.

Dax se situe dans les Landes (40), à environ 1h30 de Bordeaux en voiture (A63) et 40 minutes de Bayonne-Biarritz en TER. Les deux options pour rejoindre Dax :

En train : Bordeaux Saint-Jean → Dax (TGV directs ou Intercités, 50-70 min). Depuis Paris Montparnasse, le trajet direct prend 2h15 à 2h45. La gare de Dax est à environ 3 km du site EALAT — prévoir un taxi ou navette.

En voiture : autoroute A63 (axe Bordeaux–Bayonne), sortie Dax Nord. GPS recommandé pour rejoindre spécifiquement l'accès candidat de l'EALAT, distinct de l'entrée militaire principale.

Comme pour toute sélection militaire, arriver la veille est fortement recommandé. Les convocations précisent l'heure de rassemblement — généralement tôt le matin du jour 1 — et tout retard est éliminatoire.

La sélection ALAT Dax s'organise sur 3 jours. Le premier jour ouvre par les épreuves TAMI-C (Tests d'Aptitudes Militaires Informatisés version C), la batterie de tests psychotechniques standardisée de l'Armée de Terre. Le TAMI-C couvre le raisonnement logique inductif (matrices), la mémoire de travail, la concentration et le raisonnement spatial.

Ce n'est pas la même batterie que le TAMI utilisé pour les sélections d'engagement sous-officier : la version C est calibrée pour les profils officiers, avec des items plus complexes et des contraintes temporelles plus serrées.

Le premier jour inclut également des tests de logique applicative et une évaluation de la culture générale militaire et aéronautique. Le niveau OACI 4 en anglais est exigé — l'évaluation se fait en général par test écrit ou entretien court.

Le deuxième jour est consacré aux épreuves psychomotrices spécifiques hélicoptère. Contrairement aux tests AON Cut-e des compagnies civiles, l'évaluation ALAT se fait sur simulateur de vol ou banc d'aptitude militaire avec pédalier et manche collectif — interfaces représentatives des commandes de vol hélicoïdal.

Le pilotage d'un hélicoptère requiert une coordination à quatre membres simultanée (cyclique, collectif, anticouple, cyclique latéral) — fondamentalement différente du pilotage d'un avion. Les épreuves testent la capacité naturelle du candidat à gérer cette coordination sans formation préalable (aptitude brute, pas acquis).

Selon les retours de candidats 2024-2025, cette journée est souvent celle qui provoque le plus de surprises — y compris pour des candidats ayant de l'expérience en avion léger, qui doivent désapprendre des réflexes incompatibles avec l'hélico.

Le troisième et dernier jour combine le bilan médical approfondi et l'entretien de motivation devant jury. Le médical ALAT pilote est un examen de classe 2 militaire renforcé, incluant : électrocardiogramme, bilan ORL (audiogramme complet), ophtalmologie (vision de loin 10/10 chaque œil — correction admise jusqu'à 4/10 natifs), et évaluation vestibulaire.

L'entretien porte sur le projet professionnel, la motivation pour l'Armée de Terre spécifiquement (pas pour le pilotage en général), et la compréhension des engagements contractuels. Le contrat minimum est de 8 ans. Les officiers sous contrat d'engagement à court terme (OSCE) doivent avoir moins de 24 ans, les officiers sous contrat (OSC) moins de 32 ans.

La formation duale qui suit l'admission — avion léger puis hélicoptère — dure environ 2 ans à Dax.

Une fois admis, le candidat intègre la promotion EALAT suivante à Dax. La formation initiale est duale : environ 6 mois sur avion léger (Grob 120 ou planeur selon le programme) pour acquérir les bases du vol, puis bascule sur hélicoptère léger pour la formation spécifique.

Les hélicoptères disponibles en 2026 à l'EALAT incluent l'Écureuil AS350, l'ancien Gazelle pour certaines phases, et progressivement le H160M (Guépard) qui renouvelle la flotte ALAT. La flotte de combat (Tigre, NH90 Caïman) est intégrée en escadron opérationnel après la formation initiale.

Pour l'ensemble des appareils disponibles et les missions ALAT en détail, consultez notre guide pilote hélicoptère ALAT — Tigre et Caïman et les dates d'ouverture des prochaines sessions via le calendrier ALAT 2026.

Faut-il avoir un PPL pour candidater à l'ALAT ?

Non. Aucune heure de vol n'est requise pour candidater à la sélection officier pilote ALAT. L'évaluation psychomotrice testant les aptitudes brutes (pas les acquis vol), un candidat sans aucune expérience aéronautique peut être sélectionné si ses aptitudes naturelles sont suffisantes.

La sélection ALAT Dax est-elle la même pour tous les appareils ?

Oui. La sélection initiale est commune à tous les pilotes ALAT. L'affectation sur Tigre, Caïman ou transport léger se fait après la formation initiale, selon les résultats et les besoins des unités.

Peut-on intégrer l'ALAT après une carrière pilote civile ?

C'est possible via des dispositifs de reconversion spécifiques pour les pilotes militaires passant au civil, et théoriquement dans l'autre sens, mais la procédure est complexe. La voie normale reste la sélection EALAT avant 32 ans (OSC) ou 24 ans (OSCE).