COMPASS Airmanship : test partagé entre Lufthansa et Eurocontrol

COMPASS — Computer Aided Pilot Selection System — est une batterie de tests d'aptitude pilote développée par la Civil Aviation Authority (CAA) britannique en 1994. Initialement conçu pour standardiser la sélection pilote au sein des compagnies britanniques, le système a progressivement été adopté par d'autres acteurs européens, en particulier Lufthansa et Eurocontrol.

Sa particularité : COMPASS n'est pas un test unique mais une plateforme modulaire de 11 modules indépendants, chaque organisation utilisatrice choisissant les modules pertinents pour son profil de sélection. Lufthansa en utilise 7 sur 11 dans le cadre de son pré-screening DLR. Eurocontrol y recourt pour la sélection de contrôleurs aériens (ATCO), avec une configuration différente.

La version actuellement déployée est la v2.5, mise en service en 2021, avec des mises à jour des étalonnages et de l'interface. Le test se passe sur poste informatique dédié, en centre de testing accrédité.

La batterie COMPASS complète dure environ 2h30 pour les 11 modules. En pratique, la session varie selon la configuration choisie par l'organisation. Voici les modules principaux et leurs durées indicatives :

• Slalom — coordination psychomotrice et suivi de trajectoire — 4 minutes
• Memory — mémoire de travail séquentielle — 8 minutes
• Task Manager — gestion multitâche et priorisation — 12 minutes
• Vigilance — soutien attentionnel sur durée — 10 minutes
• Spatial — rotation mentale et orientation 3D — 12 minutes
• Numerical — raisonnement numérique sous contrainte temps — 15 minutes
• Verbal — compréhension et raisonnement verbal — 12 minutes

Les quatre modules complémentaires couvrent la mémoire visuelle, la résistance au stress, la réactivité et la coordination bimanuelle. Ces modules sont plus rarement retenus dans les configurations pilote.

Dans le processus de sélection Lufthansa, COMPASS intervient en pré-screening avant le DLR. Lufthansa retient 7 des 11 modules, avec une pondération spécifique sur les capacités psychomotrices (Slalom), la mémoire de travail (Memory) et la gestion multitâche (Task Manager).

Ce pré-screening sert de filtre d'entrée : les candidats qui n'atteignent pas le seuil COMPASS ne sont pas convoqués au DLR. Il est donc stratégiquement important de bien préparer COMPASS — même si le DLR reste l'épreuve centrale.

La configuration exacte des modules Lufthansa n'est pas rendue publique par la compagnie, mais les retours candidats sur les forums spécialisés (Pilotest, PPRuNe) indiquent une durée de session de 60 à 90 minutes pour la configuration de pré-screening.

Pour Eurocontrol, COMPASS est utilisé dans la sélection des contrôleurs aériens (ATCO), pas dans une filière pilote à proprement parler. Les modules retenus privilegient la vigilance soutenue, la gestion de conflits (analogie avec la gestion du trafic) et le raisonnement spatial.

Les candidats pilotes n'auront donc jamais la configuration Eurocontrol — mais il est utile de comprendre la versatilité du système pour appréhender les différences de configuration selon le recruteur. Un candidat qui passe COMPASS pour Lufthansa aura une session plus courte et plus orientée psychomotricité que la version Eurocontrol.

Slalom est le module le plus discriminant selon les retours candidats. Il s'agit de maintenir un curseur sur une trajectoire mobile à l'aide d'un joystick ou d'une souris. La difficulté augmente progressivement : la trajectoire accélère et se complexifie. Ce module teste la coordination fine, la réactivité et la capacité à maintenir le focus sous pression croissante.

Memory sollicite la mémoire de travail séquentielle : une série d'éléments est présentée, puis le candidat doit rappeler un élément précis selon un critère donné (N positions en arrière). Le principe est similaire au Dual N-Back utilisé en préparation DLR, mais dans une version adaptative courte.

Task Manager simule la gestion de plusieurs flux d'information simultanés — analogue à la gestion des systèmes en cockpit. Il teste la capacité à prioriser correctement sous contrainte temporelle, à ne pas se laisser saturer par les sollicitations secondaires.

La bonne nouvelle : la préparation au DLR couvre l'essentiel de ce qu'exige COMPASS. Les modules Memory et Task Manager se préparent avec les mêmes outils que le DLR BU — Brain Workshop pour la mémoire de travail, Pilotest pour les modules attentionnels.

Le module Slalom est spécifique. Il se prépare avec les outils de simulation psychomotrice de SkyTest (module Tracking) ou avec les exercices de contrôle de curseur disponibles sur Pilotest. Une pratique régulière du joystick ou de jeux de simulation de vol (même basiques) améliore significativement la précision motrice fine.

Pour la phase Lufthansa spécifiquement : consulter notre guide sur les modules DLR BU en détail et la phase DLR GU simulateur pour comprendre la suite du processus Lufthansa après COMPASS.

Les résultats COMPASS sont communiqués par l'organisation recruteuse (pas directement par la CAA) dans un délai de 3 à 5 jours ouvrés selon les retours candidats. Lufthansa communique généralement via son portail candidat en ligne.

En cas de score insuffisant, le délai de représentation varie selon les compagnies. Lufthansa n'indique pas publiquement de délai minimum pour COMPASS spécifiquement — se renseigner auprès du service recrutement à la réception des résultats.

Le processus complet Lufthansa après COMPASS passe par le DLR BU (à Hambourg, 2 jours), puis éventuellement le DLR GU (simulateur + entretien). COMPASS est donc la première étape d'un parcours de sélection qui peut durer plusieurs mois.

Peut-on s'entraîner spécifiquement à COMPASS en ligne ?

Il n'existe pas de simulateur officiel COMPASS accessible au public. Les outils de préparation DLR (Pilotest, SkyTest) couvrent les modules équivalents. Des exemples de modules COMPASS circulent sur les forums pilotes (PPRuNe, Pilotest) — utiles pour comprendre le format, mais pas suffisants comme préparation unique.

COMPASS remplace-t-il le DLR pour Lufthansa ?

Non. COMPASS est un pré-filtre avant le DLR, pas un substitut. Les candidats qui passent COMPASS sont ensuite convoqués au DLR BU à Hambourg. Les deux étapes sont distinctes et se préparent de façon complémentaire.

COMPASS est-il utilisé en France ?

En France, les compagnies utilisent d'autres batteries (AON Cut-e pour Air France cadet, PSY AF pour la sélection militaire). COMPASS est principalement utilisé dans les recrutements Lufthansa Group et les organismes internationaux comme Eurocontrol. Un candidat français passant le processus Lufthansa y sera confronté.