Exemple de test OACI : exercice commenté FCL.055

Voici la tâche, telle que la page du ministère la décrit. Une enveloppe contient une situation ou un événement inhabituel, rédigé en français. Dans les centres équipés, la situation s'affiche à l'écran. Le candidat dispose ensuite de 3 minutes pour lire ce texte et s'en imprégner, 1 min 30 sec pour l'examen VFR. Après ce temps, il décrit la situation en anglais, directement aux examinateurs. Les examinateurs posent ensuite une ou plusieurs questions.

L'énoncé qui suit est le nôtre. L'indicatif aussi : F-EXMP est inventé pour l'exercice.

Énoncé, en français. Vous volez seul, de jour, en régime de vol à vue. En croisière, le voyant de pression d'huile s'allume et l'aiguille baisse. Le moteur tourne encore. L'aérodrome le plus proche a une tour. Vous décidez de vous y poser. Décrivez ce qui se passe, ce que vous faites, et ce que vous demandez.

Compte rendu possible, en anglais. Lyon Tower, F-EXMP, good afternoon. I am alone on board, flying VFR. The oil pressure warning is on and the needle is falling. The engine is still running. I decide to divert and land at your aerodrome. I request joining instructions. I do not need the fire service at this time.

Question d'examinateur, écrite pour le même exercice. If the engine stops before you reach the runway, what do you do?

Réponse possible. I look for a suitable field, into the wind if I can. I transmit a mayday and my position. If I cannot hold altitude, I do not continue toward the runway.

Ce compte rendu nomme la panne, le fait que le moteur tourne encore, la décision de se dérouter et la demande adressée à la tour. La réponse à la question reste sur le même événement. Cela correspond à la tâche décrite par le ministère : décrire, puis répondre. Cela ne constitue pas une note. L'article 8 de l'arrêté ne s'applique qu'aux épreuves du contrôle. Nous ne notons pas ces phrases, et aucune n'est un item officiel.

Trois chiffres de durée reviennent dans les textes ouverts le 22 septembre 2026. Aucun de ces textes ne dit que l'un est compris dans l'autre. Ils ne sont donc pas additionnés ici.

La page du ministère donne le temps de lecture de la situation inhabituelle : 3 minutes, ou 1 min 30 sec à l'examen VFR. La même page indique, pour les exemples d'écoute, qu'à l'examen chaque phrase est diffusée deux fois.

La fiche DSAC « Examens de compétences linguistiques en langue anglaise », MCT-PN 06.04.01, révision 1 du 16 décembre 2025, donne la durée de chaque épreuve, pas celle de la lecture. Pour les trois examens qu'elle nomme, l'épreuve « Voyage fictif / situation inhabituelle » dure 30 minutes. Elle est notée de 0 à 20, et une note inférieure à 10 est éliminatoire. L'écoute de bande dure 15 minutes, notée de 0 à 20. La fiche présente cette note comme 18 phrases à 1 point plus un ATIS à 2 points, avec la même barre : une note inférieure à 10 est éliminatoire. Seul l'examen qu'elle nomme « FCL 055 D » ajoute un QCM de 15 minutes, noté de 0 à 20, une note inférieure à 10 étant éliminatoire. La fiche ne donne pas le nombre de questions de ce QCM : l'article 14 en fixe dix.

L'article 10 de l'arrêté, dans sa rédaction en vigueur depuis le 1er octobre 2025, décrit autre chose : un contrôle à deux épreuves, pour l'obtention, la prorogation ou le renouvellement de la mention visée aux paragraphes a et b du FCL.055, et pour la prorogation ou le renouvellement du niveau visé au paragraphe d. La première épreuve porte sur les circonstances normales et anormales d'un vol, sur les procédures radiotéléphoniques en anglais ou en français selon l'aptitude visée, et sur la réaction aux informations et aux instructions. La seconde porte sur l'écoute d'enregistrements réels d'une liaison entre un aéronef et un organisme de contrôle, et d'une émission météorologique, ATIS ou VOLMET. La durée totale de cet examen, briefing compris, s'établit entre 45 minutes et 1 heure 30, selon les modalités retenues. L'article 10 ne découpe pas cette fourchette en 30 minutes et en 15 minutes.

L'article 13, en vigueur depuis le 1er octobre 2025, fixe ces deux durées comme des maxima, briefing et débriefing non inclus : trente minutes pour le vol fictif et la situation inhabituelle, quinze minutes pour l'écoute. L'article 14, pour l'obtention initiale d'une qualification IR, hors les candidats de l'article 11, prévoit un questionnaire à choix multiple de dix questions, d'une durée maximum de quinze minutes, briefing et débriefing non inclus. L'article 12 fixe, pour l'obtention initiale d'une qualification IR ou EIR, hors les candidats de l'article 11, la durée totale de l'examen, briefing compris, entre 1 heure et 1 h 45. Ces durées ne s'additionnent pas entre elles, ni aux 3 minutes de lecture de la page du ministère, ni à la fourchette de 45 minutes à 1 heure 30 de l'article 10.

La fiche du 16 décembre 2025 aligne trois examens, dans cet ordre. « FCL 055 D » est rattaché à la qualification IR et à la délivrance d'un niveau de compétence linguistique en langue anglaise pour le vol aux instruments. « FCL.055 IFR » est rattaché à la prorogation et au renouvellement d'une compétence linguistique pour le vol aux instruments. « FCL 055 VFR » est rattaché à la délivrance initiale, à la prorogation et au renouvellement d'une compétence linguistique pour le vol à vue.

Les niveaux que la fiche appelle « Niveau OACI » sont 4, 5 et 6. L'astérisque de la fiche réserve le niveau 6 aux seuls LPO cités dans la liste des centres. LPO est le sigle que la fiche développe elle-même : Language Proficiency Organisation, organismes d'examens de compétences linguistiques. Pour les examens IFR et VFR, la fiche distingue la langue : les LPO de la DGAC délivrent le niveau en anglais et en français, les LPO qui ne sont pas de la DGAC en anglais uniquement. Pour « FCL 055 D », la fiche indique les niveaux 4, 5 et 6 sans reprendre cette phrase sur la langue.

La page du ministère, de son côté, écrit que les épreuves sont communes à toutes les catégories d'aéronef, et que les pilotes d'hélicoptère doivent, avant le contrôle, préciser la nature de l'aéronef afin de passer une situation inhabituelle adaptée. Elle écrit aussi que les pilotes privés et professionnels doivent détenir un niveau de compétences linguistiques en anglais selon le type de licence, les qualifications détenues, ou le lieu du vol. L'article 10, pour le contrôle qu'il décrit, retient l'anglais ou le français selon l'aptitude visée. Les deux phrases sont citées telles quelles : la page ne dit pas que l'article est sans effet, et l'article ne dit pas que la page est sans effet.

L'article 8, modifié par l'arrêté du 1er avril 2025 et en vigueur depuis le 1er octobre 2025, fixe la correspondance. À l'issue des épreuves, le candidat reçoit sur demande une attestation qui spécifie la langue et le niveau de l'échelle figurant à l'appendice 2 de la partie FCL. La plus faible des notes obtenues aux épreuves détermine le niveau : une plus faible note supérieure ou égale à 10 et inférieure à 14 donne le niveau 4 ; supérieure ou égale à 14 et inférieure à 18, le niveau 5 ; supérieure ou égale à 18, le niveau 6. Toute note inférieure à 10 à une épreuve est éliminatoire. La mention est apposée sur la licence avec le niveau obtenu et la date de fin de validité.

Application de ces deux phrases, et non un résultat de session. Sur deux notes, 12 et 16, la plus faible est 12 : 12 est supérieur ou égal à 10 et inférieur à 14, donc le niveau est 4. S'il y a trois notes, c'est encore la plus faible des trois qui compte. Ce n'est pas la moyenne. Une note de 9 à une seule épreuve est éliminatoire, même si une autre note atteint 18.

La page du ministère énonce la validité en renvoyant au FCL.055 : le niveau 4 est valable 4 ans, le niveau 5 est valable 6 ans, le niveau 6 est délivré à vie. Le candidat qui a déjà une mention peut anticiper la prorogation au plus tôt 12 mois avant l'échéance, sans perdre la date de fin de validité en cours. En cas d'échec, la mention encore valide le reste jusqu'à sa date de fin initiale.

La même page prévoit un cas sans passage du contrôle FCL.055 d) : les candidats qui ont suivi avec succès une formation intégrée ou modulaire dispensée en anglais, comprenant la qualification de vol aux instruments (IR), sont réputés avoir satisfait à ce contrôle avec le niveau 4. Le texte ne vise ni le niveau 5 ni le niveau 6.

Deux voies de prorogation sont écrites, et elles ne disent pas la même chose. La fiche DSAC indique qu'on peut proroger le niveau 4 ou le niveau 5 pendant une séance d'entraînement au simulateur, dans un LPO, un ATO ou chez un exploitant d'aéronef. ATO est le sigle que la fiche développe : Approved Training Organisation, organisme de formation approuvé pour les pilotes. La page du ministère écrit, pour les contrôles en vol international ou sur simulateur autorisés à une compagnie ou à un ATO, qu'ils ne peuvent servir qu'à une prorogation ou à un renouvellement.

La grille d'évaluation liée par la page du ministère aligne six intitulés : prononciation, structure, vocabulaire, aisance, compréhension, interactions. Les cases de cette grille ne sont pas recopiées ici. Le niveau inscrit sur la licence reste celui que l'article 8 tire de la note la plus faible, pas une appréciation séparée de chaque colonne.

L'exercice du haut est un entraînement. Les voyages simulés officiels sont ceux que le ministère publie, pas celui-ci.