Devenir examinateur pilote : FE, TRE et CRE (FCL.1010)

FCL.1005.FE, en-tête Regulation (EU) 2025/134, liste les privilèges d'un FE avions et, pour chacun, une condition d'expérience. Ces heures ne remplacent pas le certificat FI du point FCL.1010.FE. Sans la condition du privilège visé, le certificat ne donne pas ce privilège.

Le point (a)(5) renvoie seulement à FCL.1010.IRE(a)(2) pour les EIR : 450 heures de vol en IFR, dont 250 heures comme instructeur. Il ne renvoie pas à l'alinéa (1) du même point, qui fixe 2 000 heures de vol comme pilote d'avions pour un candidat au certificat IRE(A), ni à la détention d'un IRI(A) ou d'un FI(A) autorisé à instruire pour l'IR(A), qui ouvrent FCL.1010.IRE(a) pour ce certificat IRE.

FCL.1005.FE(a) ne mentionne pas l'épreuve pratique de délivrance de l'ATPL(A). Cette épreuve est listée au point FCL.1005.TRE(a)(3), parmi les privilèges du TRE(A) et du TRE(PL). Les alinéas hélicoptère, dirigeable et autogire du même point FCL.1005.FE fixent d'autres conditions. Cette page ne les recopie pas, et les seuils avions ne les remplacent pas.

FCL.1010.TRE, en-tête Regulation (EU) 2021/2227, vise au point (a) les candidats à un TRE pour avions et pour aéronefs powered-lift. Le point (1) s'applique au cas des avions multipilotes ou des powered-lift : 1 500 heures de vol comme pilote d'avions multipilotes ou de powered-lift, selon le cas, dont au moins 500 heures comme PIC. Le texte dit « as PIC ». Il ne dit pas que ces 500 heures PIC doivent avoir été faites sur le type du certificat.

Le point (2) est le cas des single-pilot high performance complex aeroplanes : 500 heures de vol comme pilote d'avions monopilotes, dont au moins 200 heures comme PIC. Le point ne dit pas d'additionner ces heures à celles du point (1). Il compte les heures sur des avions monopilotes, pas spécifiquement sur l'avion complexe à hautes performances lui-même.

Les points (3) et (4) ne sont pas introduits par « in the case of ». Le candidat visé par FCL.1010.TRE(a) doit détenir un CPL ou un ATPL, et un certificat TRI pour le type concerné. Pour la première délivrance d'un certificat TRE, il doit en outre avoir accompli au moins 50 heures de flight instruction comme TRI, FI ou SFI, sur le type concerné ou sur un FSTD qui représente ce type. Les heures du point (4) peuvent avoir été faites comme FI ou comme SFI. Le point (3) n'en demande pas moins un certificat TRI détenu : un certificat SFI ne tient pas lieu de ce TRI.

Le point (b) du même article fixe les prérequis du TRE hélicoptère. Cette page ne les détaille pas. Les seuils du point (a) ne les remplacent pas.

FCL.1005.TRE(a), même en-tête Regulation (EU) 2021/2227, donne au TRE(A) et au TRE(PL) les privilèges suivants : épreuves pratiques pour la délivrance initiale de qualifications de type ; contrôles de compétence pour la prorogation ou le renouvellement des qualifications de type et des IR ; épreuve pratique pour la délivrance de l'ATPL(A) ; épreuve pratique pour la délivrance du MPL, si l'examinateur a satisfait aux exigences de FCL.925, que cette page ne décrit pas ; évaluations de compétence pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement d'un certificat TRI ou SFI de la catégorie d'aéronef, à condition d'avoir accompli au moins 3 ans comme TRE et d'avoir suivi la formation spécifique à l'évaluation de compétence prévue au point FCL.1015(b).

Le point FCL.1005.TRE(a) ne liste pas l'épreuve pratique du PPL(A). Cette épreuve est au point FCL.1005.FE(a)(1), sous la condition d'heures de ce point.

FCL.1010.CRE, en-tête Regulation (EU) 2019/1747, pose les points (a), (b) et (c). Le candidat doit détenir un CPL(A), un MPL(A) ou un ATPL(A) avec des privilèges monopilote, ou avoir détenu cette licence et détenir un PPL(A). Il doit détenir un certificat CRI ou FI dont les privilèges d'instruction portent sur la classe ou le type concerné. Il doit avoir accompli 500 heures de vol comme pilote sur avions.

Les 500 heures ne suffisent pas. Un PPL(A) actuel ne suffit pas non plus s'il n'a pas été précédé d'un CPL(A), d'un MPL(A) ou d'un ATPL(A) avec privilèges monopilote. Le point ne demande pas que les 500 heures aient été faites sur la classe examinée.

FCL.1005.CRE, en-tête Regulation (EU) 2020/359, limite les privilèges du CRE aux avions monopilotes, à l'exception des single-pilot high performance complex aeroplanes. Le CRE conduit des épreuves pratiques pour la délivrance de qualifications de classe et de type. Il conduit des contrôles de compétence pour la prorogation ou le renouvellement de ces qualifications de classe et de type. Il ne se limite donc pas aux seules qualifications de classe.

Le même point ajoute des contrôles dont les heures ne sont pas celles du certificat. Pour la prorogation des IR : au moins 1 500 heures comme pilotes d'avions et au moins 450 heures de vol en IFR. Le texte anglais de cet alinéa dit « have competed at least 450 hours of flight time under IFR ». Pour le renouvellement des IR : satisfaire au point FCL.1010.IRE(a), pas seulement à son alinéa (2). Pour la prorogation et le renouvellement des EIR : au moins 1 500 heures comme pilote sur avions, et FCL.1010.IRE(a)(2). Pour la prorogation et le renouvellement des BIR : 1 500 heures de vol comme pilote d'avions et 450 heures de vol en IFR. Le CRE conduit aussi les épreuves pratiques d'extension des privilèges du LAPL(A) à une autre classe ou variante d'avion.

FCL.1010.IRE(a), en-tête Regulation (EU) 2019/1747, que le renouvellement des IR vise en entier, demande un certificat IRI(A) ou FI(A) avec le privilège d'instruire pour l'IR(A), 2 000 heures de vol comme pilote d'avions, et 450 heures de vol en IFR dont 250 heures comme instructeur. L'alinéa (2) seul, visé pour les EIR du CRE comme pour les EIR du FE(A), est la partie « 450 heures de vol en IFR, dont 250 heures comme instructeur ». Il n'emporte pas, par ce renvoi, les 2 000 heures ni le certificat IRI(A) ou FI(A) qualifié IR.

Le candidat à un certificat d'examinateur suit un cours de standardisation dispensé par l'autorité compétente, ou dispensé par une ATO et approuvé par l'autorité compétente. FCL.1015, en-tête Regulation (EU) 2020/2193, dit que ce cours comprend une instruction théorique et pratique et au moins : la conduite de 2 épreuves pratiques, contrôles de compétence ou évaluations de compétence pour les licences, qualifications ou certificats dont le privilège est demandé ; une instruction sur les exigences applicables de cette partie et sur les exigences opérationnelles applicables, sur la conduite des épreuves, des contrôles et des évaluations, et sur leur documentation et leur compte rendu ; un briefing sur les procédures administratives nationales, la protection des données personnelles, la responsabilité, l'assurance accident et les redevances ; un briefing sur la nécessité de revoir et d'appliquer ces éléments quand l'autorité du candidat n'est pas celle qui a délivré le certificat d'examinateur ; une instruction sur l'accès à ces procédures et exigences des autres autorités.

FCL.1015(c) interdit au titulaire de conduire une épreuve pratique, un contrôle de compétence ou une évaluation de compétence pour un candidat dont l'autorité compétente n'est pas celle qui a délivré le certificat d'examinateur, sauf s'il a pris connaissance des dernières informations disponibles sur les procédures nationales de l'autorité de ce candidat.

FCL.1020, en-tête Regulation (EU) No 1178/2011, demande ensuite de démontrer sa compétence devant un inspecteur de l'autorité compétente, ou devant un examinateur senior spécifiquement autorisé par l'autorité responsable du certificat. La démonstration est la conduite, dans le rôle d'examinateur demandé, d'une épreuve pratique, d'un contrôle de compétence ou d'une évaluation de compétence, briefing, conduite, évaluation de la personne examinée, débriefing et documentation compris.

FCL.1005, en-tête Regulation (EU) 2019/1747, limite l'exercice. L'examinateur ne conduit pas l'épreuve pratique ou l'évaluation de compétence d'un candidat à la délivrance d'une licence, d'une qualification ou d'un certificat, si l'examinateur a dispensé à ce candidat plus de 25 % de la « flight instruction » requise pour cette licence, cette qualification ou ce certificat. Le seuil est « more than 25 % » : le point ne dit pas « 25 % ou plus ». Cette lettre (a) ne vise pas les contrôles de compétence. La lettre (b) interdit, séparément, les épreuves pratiques, les contrôles de compétence et les évaluations de compétence chaque fois que l'examinateur estime que son objectivité peut être affectée.

FCL.1025(a), en-tête Regulation (EU) 2020/2193, fixe la validité d'un certificat d'examinateur à 3 ans. Pour proroger, le titulaire doit, avant l'échéance, avoir conduit au moins six épreuves pratiques, contrôles de compétence, évaluations de compétence, ou phases d'évaluation EBT pendant un module EBT visé au point ORO.FC.231 de l'annexe III (Part-ORO) du règlement (UE) n° 965/2012. Dans les 12 mois qui précèdent l'échéance, il doit avoir suivi un cours de recyclage d'examinateur dispensé par l'autorité compétente, ou par une ATO et approuvé par elle. L'une de ces six activités doit avoir lieu dans ces mêmes 12 mois et, soit avoir été évaluée par un inspecteur de l'autorité compétente ou par un examinateur senior spécifiquement autorisé par l'autorité responsable du certificat, soit satisfaire à FCL.1020.

Si le certificat est échu, FCL.1025(c) demande, avant de reprendre les privilèges, de satisfaire au cours de recyclage du point (b)(2) et à FCL.1020 dans les 12 mois qui précèdent la demande de renouvellement. Le point (c) ne redemande pas les six activités. FCL.1025(d) n'accorde la prorogation ou le renouvellement que si le candidat démontre qu'il satisfait toujours à FCL.1010 et à FCL.1030. Cette page ne détaille pas FCL.1030.

FCL.1005.FIE(a), en-tête Regulation (EU) 2025/134, donne à un FIE avions le pouvoir de conduire les évaluations de compétence pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement des certificats FI(A), CRI(A), IRI(A) et TRI(A) sur avions monopilotes, pour autant que le certificat d'instructeur pertinent soit détenu. Ce point ne liste pas les épreuves de qualification de type que FCL.1005.TRE(a) attribue au TRE.

FCL.1010.FIE(a), même en-tête, vise les candidats qui souhaitent conduire des évaluations de compétence. Il exige alors le certificat d'instructeur pertinent, 2 000 heures de vol comme pilote sur avions ou TMG, et au moins 100 heures de vol passées à instruire des candidats à un certificat d'instructeur. Le texte ne pose pas d'autre cas dans cet alinéa.

Le TRE qui évalue un TRI ou un SFI le fait par FCL.1005.TRE(a)(5), après au moins 3 ans comme TRE et la formation du point FCL.1015(b). Ce privilège ne reprend pas la liste FI(A), CRI(A) et IRI(A) du FIE(A).

Les points ouverts pour cette page, FCL.1005, FCL.1005.FE, FCL.1005.TRE, FCL.1005.CRE, FCL.1005.FIE, FCL.1010, FCL.1010.FE, FCL.1010.TRE, FCL.1010.CRE, FCL.1010.FIE, FCL.1010.IRE, FCL.1015, FCL.1020 et FCL.1025, ne fixent ni une rémunération, ni une classe d'aptitude médicale, ni le nom de l'autorité française. Le texte dit « competent authority ». Cette page ne lui substitue pas un autre nom, et elle ne donne aucun montant.

Elle ne décrit pas non plus FCL.925, ORO.FC.231, FCL.1030, ni les seuils hélicoptère, dirigeable et autogire des mêmes articles. Un chiffre absent du PDF de la révision de novembre 2025 n'est pas complété par une pratique de compagnie ou par un ordre de grandeur.