Devenir examinateur pilote ligne : qualifications TRE, CRE, FE selon EASA Part-FCL en 2026

EASA Part-FCL distingue plusieurs qualifications examinateurs selon ce qui est évalué (licence, qualification de classe, qualification de type, qualification d'instructeur) et selon le contexte (avion réel, simulateur full-flight). Les quatre principales sont les suivantes. Les heures minimum présentées sont les planchers réglementaires EASA ; les autorités nationales et les ATO ajoutent souvent des exigences supplémentaires (Assessment of Competence, expérience récente sur le type, certification médicale à jour, etc.).

Le TRE A320 est l'une des qualifications examinateur les plus représentatives pour un pilote ligne français. Elle est typiquement obtenue par un commandant de bord (CDB) expérimenté ayant cumulé largement plus que les 1 500 h multi-pilote requises (dont 500 h PIC sur le type concerné), souvent à l'initiative de la compagnie elle-même qui forme ses propres examinateurs internes.

Le cursus TRE complet se passe dans une ATO agréée DGAC ou agréée par l'autorité nationale compétente, souvent au sein même de la compagnie qui dispose de son propre centre de simulation. La trajectoire combine vérification des prérequis FCL.1010.TRE, formation théorique TRE, observation supervisée, et Assessment of Competence (AoC) final avec un examinateur senior agréé.

Trois confusions reviennent régulièrement dans les questions de candidats pilotes envisageant la qualification examinateur. Les clarifier en amont évite des choix de cursus coûteux ou inadaptés.

Premier piège — confondre FE et CRE. Un FE (Flight Examiner) évalue un candidat pour la délivrance d'une licence (PPL, CPL, ATPL — examen final de la formation initiale). Un CRE (Class Rating Examiner) évalue un candidat pour une qualification de classe (SEP, MEP — rajout d'une qualification sur classe d'avion à un titulaire de licence déjà délivrée). Les deux travaillent en aéroclub ou en ATO ab initio mais sur des actes d'évaluation différents.

Deuxième piège — penser qu'un TRE peut faire le travail d'un FE. Un TRE A320 est qualifié pour évaluer des qualifications de type sur Airbus A320 (ratings de type, vérifications périodiques), pas pour évaluer un PPL ou un CPL ab initio. Un TRE qui voudrait également examiner sur PPL/CPL doit obtenir une qualification FE distincte, avec ses propres prérequis et son propre AoC.

Troisième piège — confondre FIE et TRI. Un TRI (Type Rating Instructor — Subpart J) enseigne la qualification de type. Un FIE (Flight Instructor Examiner — Subpart K) évalue un candidat instructeur pour la délivrance de son propre certificat d'instructeur. Le FIE travaille sur des candidats déjà pilotes confirmés en cours de qualification instructeur, le TRI travaille sur des candidats déjà pilotes confirmés en cours de qualification de type.

Contrairement à un poste salarié classique de pilote ligne, la fonction d'examinateur pilote ne fait pas l'objet d'une grille salariale officielle nationale. La rémunération varie selon le type d'examinateur, l'environnement d'exercice (ATO, compagnie, autorité nationale, indépendant) et la fréquence des missions.

FE en aéroclub ou ATO ab initio : rémunération généralement par session de test pratique, avec des ordres de grandeur communautaires qui dépendent fortement de la région et de la structure d'accueil. Cumulé avec une autre activité aéronautique (FI, pilotage commercial, etc.) pour un pilote en activité.

TRE en compagnie de ligne : généralement intégré au contrat compagnie comme complément de fonction sans rémunération séparée pour les pilotes en activité TRE de leur propre type. Pour les TRE indépendants ou en ATO compagnie, la rémunération est par session de simulateur full-flight, avec des ordres de grandeur plus élevés que les autres qualifications examinateurs en raison de la complexité de l'évaluation et de la rareté des qualifiés. Le TRE est souvent considéré comme la qualification examinateur la mieux rémunérée à l'unité.

Voir notre panorama des salaires pilote ligne France 2026 pour le cadre de référence pilote de ligne (~116 k€ moyen, ~64 k€ premier officier débutant, 200-350 k€ commandant expérimenté). La fonction examinateur s'inscrit généralement comme complément sur ce socle, plutôt que comme remplacement plein temps.