EASA Classe 1 : les inaptitudes médicales éliminatoires pour pilote 2026

Les exigences visuelles sont celles que les candidats citent le plus souvent. Les normes EASA Part-MED (AMC1 MED.B.070) fixent :

• Acuité visuelle sans correction : aucune limite (AMC1 MED.B.070)
• Acuité visuelle, avec ou sans correction : au moins 6/9 (7/10) à chaque œil et 6/6 (10/10) aux deux yeux ; à l'examen initial, un œil sous 7/10 est éliminatoire (MED.B.070)
• Correction : jusqu'à −6 dioptries (myopie), +5 (hypermétropie) et 2 d'astigmatisme, le candidat peut être déclaré apte après bilan ophtalmologique ; au-delà, le dossier est renvoyé au médecin évaluateur de la DGAC, et l'aptitude reste possible

La vision des couleurs est testée à l'admission par les planches d'Ishihara : les 15 premières planches doivent être lues sans erreur (AMC1 MED.B.075). En cas d'échec, le dossier est renvoyé au médecin évaluateur de la DGAC et le candidat passe un test approfondi : anomaloscope (Nagel ou équivalent) ou lanterne (Spectrolux, Beynes ou Holmes-Wright). Un daltonisme partiel est donc accepté si ce test montre une vision sûre des couleurs ; un échec à ce test rend inapte (MED.B.075). La fonction binoculaire, dont la vision en relief, est examinée à l'admission : une anomalie qui compromet la sécurité rend inapte, et la diplopie est éliminatoire (MED.B.070 d)).

La chirurgie réfractive (LASIK, PRK/PKR) est acceptée pour la Classe 1 EASA sous plusieurs conditions cumulatives :

• Stabilité de la réfraction atteinte : variation diurne inférieure à 0,75 dioptrie (AMC1 MED.B.070) ; le texte ne fixe aucun délai minimal après l'intervention
• Aucune complication postopératoire et une sensibilité à l'éblouissement dans les normes
• Une sensibilité aux contrastes intacte en vision crépusculaire (mésopique), et une évaluation par un ophtalmologiste
• Acuité résiduelle conforme aux normes après cicatrisation complète

Toute chirurgie oculaire rend inapte jusqu'au rétablissement complet de la fonction visuelle ; l'aptitude dépend ensuite d'une évaluation ophtalmologique satisfaisante (MED.B.070 f)). Les candidats ayant subi une chirurgie réfractive doivent présenter leur dossier opératoire complet au médecin de visite. Part-MED ne cite pas la kératoplastie (greffe de cornée) : elle relève de cette règle générale. Consultez un AME agréé avant toute décision chirurgicale.

Un ECG de repos est fait à l'admission, puis tous les cinq ans jusqu'à 30 ans, tous les deux ans jusqu'à 40 ans, chaque année jusqu'à 50 ans, et à chaque visite ensuite (MED.B.010 a)1)). L'ECG d'effort n'est demandé que lorsqu'une évaluation cardiovasculaire l'exige (AMC1 MED.B.010). Les cas éliminatoires incluent :

• Stimulateur cardiaque (pacemaker) : inapte à l'examen initial ; pour un titulaire, une aptitude avec limitation OML peut être envisagée à la prorogation, au moins 3 mois après la pose. Le défibrillateur implanté est éliminatoire
• Pression artérielle fréquemment supérieure à 160 mmHg systolique et/ou 95 mmHg diastolique à l'examen, avec ou sans traitement, et hypotension symptomatique (MED.B.010 c)3))
• Bloc auriculo-ventriculaire complet, maladie sino-auriculaire symptomatique et allongement symptomatique du QT (MED.B.010 e)1))

Les cas nuancés : des extrasystoles isolées, uniformes et asymptomatiques peuvent être acceptées après une évaluation cardiologique satisfaisante (MED.B.010 e)4)) ; des formes fréquentes ou complexes imposent un bilan cardiologique complet (AMC1 MED.B.010). La fibrillation ou le flutter auriculaire ne sont pas éliminatoires d'office : le dossier est renvoyé au médecin évaluateur de la DGAC (MED.B.010 e)2)). À l'examen initial, l'aptitude est réservée au candidat qui n'a fait qu'un seul épisode, jugé peu susceptible de récidiver ; pour un titulaire, elle peut être accordée après un bilan cardiologique satisfaisant si le risque d'accident vasculaire cérébral est assez faible (AMC1 MED.B.010). Une HTA traitée peut être compatible avec la Classe 1 : le traitement doit être accepté par le médecin évaluateur, et le candidat reste inapte au début du traitement, jusqu'à ce que l'absence d'effets secondaires graves soit établie (MED.B.010 c)4)). Un antécédent d'infarctus, de pontage ou de stent coronarien est éliminatoire pour une première Classe 1 (MED.B.010) ; pour un titulaire, une aptitude avec OML peut être envisagée après évaluation, au plus tôt 6 mois après l'événement ou l'intervention.

L'audiométrie tonale est faite à l'admission, puis tous les cinq ans jusqu'à 40 ans, tous les deux ans jusqu'à 60 ans, et chaque année ensuite (MED.B.080 a)1)). À l'admission, chaque oreille testée séparément, la perte ne doit pas dépasser 35 dB à 500, 1 000 et 2 000 Hz, ni 50 dB à 3 000 Hz. Lors d'une prorogation ou d'un renouvellement, un pilote qui dépasse ces valeurs doit démontrer une capacité auditive fonctionnelle satisfaisante. Une hypoacousie entraîne le renvoi du dossier au médecin évaluateur de la DGAC (MED.B.080 c)1)).

Le système vestibulaire est examiné cliniquement lors de l'examen ORL approfondi de l'admission (AMC1 MED.B.080). Un trouble de la fonction vestibulaire rend inapte ; l'aptitude peut être envisagée après récupération complète, et le dossier d'un candidat à la Classe 1 est renvoyé au médecin évaluateur de la DGAC (MED.B.080 c)1)). Les candidats avec antécédent de labyrinthite ou de maladie de Ménière doivent en informer le médecin de visite.

L'examen d'admission en Classe 1 comporte une évaluation globale de la santé mentale et un dépistage de la consommation de drogue et d'alcool (MED.B.055 a) et b)). Un trouble de l'humeur, un trouble névrotique ou un trouble de la personnalité impose une évaluation psychiatrique satisfaisante avant toute aptitude, et le dossier est renvoyé au médecin évaluateur de la DGAC (MED.B.055 d) et f)). Un trouble de l'humeur avéré rend inapte ; après rétablissement complet, l'aptitude peut être envisagée au cas par cas (AMC1 MED.B.055). La schizophrénie, le trouble schizotypique et le trouble délirant sont éliminatoires (MED.B.055 g)).

TDAH sous méthylphénidate (Ritaline, Concerta) : Part-MED ne nomme pas le TDAH. La règle qui s'applique est celle des médicaments psychoactifs : un médicament susceptible d'affecter la sécurité des vols rend inapte ; si la stabilité sous traitement d'entretien est confirmée, une aptitude avec OML peut être envisagée par le médecin évaluateur (AMC1 MED.B.055). Faites étudier votre dossier par un AME avant de vous engager en formation.

Traitements antidépresseurs : la DGAC ne publie pas de protocole propre aux ISRS ; son guide des pratiques médico-administratives du 27/11/2025 n'en mentionne aucun. La règle est européenne : un médicament psychoactif susceptible d'affecter la sécurité des vols rend inapte ; si la stabilité sous traitement d'entretien est confirmée, une aptitude avec OML peut être envisagée, et c'est le médecin évaluateur de la DGAC qui tranche pour la Classe 1 (AMC1 MED.B.055 ; MED.B.055 f)). Tout changement de dose ou de molécule rouvre une période d'inaptitude. La transparence avec le médecin de visite est impérative — une dissimulation d'antécédents peut entraîner le retrait de la licence si elle est découverte ultérieurement.

Un avis d'inaptitude Classe 1 n'est pas toujours définitif. En France, la voie de recours est la suivante (guide DGAC des pratiques médico-administratives du personnel navigant, 27/11/2025) :

1. Recours devant le CMAC (conseil médical de l'aéronautique civile) dans un délai de deux mois
2. Tribunal administratif dans les deux mois suivant la décision du CMAC

L'EASA ne juge aucun cas individuel. Toute inaptitude antérieure doit être déclarée à l'examinateur suivant.

Le recours est particulièrement pertinent pour les inaptitudes liées à des antécédents psychiatriques stables ou des pathologies cardiovasculaires traitées. Plusieurs pilotes professionnels en activité volent sous limitation opérationnelle multipilote (OML), réservée à la Classe 1 : le certificat porte la mention « valide seulement comme copilote ou avec un copilote qualifié ». Seul le médecin évaluateur de l'autorité l'impose et la retire (MED.B.001).

Faut-il passer la Classe 1 avant de commencer sa formation pilote ? Non obligatoirement — la Classe 2 suffit pour démarrer la PPL. Cependant, il est fortement recommandé de vérifier son éligibilité à la Classe 1 avant d'investir 80 000 à 120 000 € en formation ATPL. Une inaptitude découverte en fin de cursus peut invalider des années de préparation.

Combien de temps est valable la Classe 1 ? La Classe 1 est valable 12 mois. Elle passe à 6 mois à partir de 60 ans, et dès 40 ans pour le pilote qui fait du transport aérien commercial de passagers en monopilote (MED.A.045). Il n'existe pas d'ECG semestriel : l'ECG de repos se fait à l'admission, puis tous les cinq ans jusqu'à 30 ans, tous les deux ans jusqu'à 40 ans, chaque année jusqu'à 50 ans, puis à chaque visite (MED.B.010). La DGAC ne publie pas de tarif : le prix d'une visite de prorogation se demande à l'AeMC ou à l'AME.

La condition physique générale influence-t-elle la Classe 1 ? Indirectement, oui. Tension artérielle, ECG de repos et bilan sanguin sont sensibles à la condition physique. Les candidats qui maintiennent une activité aérobie régulière présentent généralement des indicateurs cardiovasculaires plus favorables lors de la visite Classe 1.