EOPAN sélection médicale : critères CEMPN aéronavale et Class 1 EASA en 2026

Selon la fiche officielle CEMPN HIA Sainte-Anne (Toulon), une visite médicale d'admission au CEMPN comprend de nombreux examens et trois consultations médicales distinctes. Les éléments ci-dessous sont issus de la documentation officielle des HIA SSA — les seuils précis (vision, audition, paramètres cardiovasculaires) ne sont pas tous publiés publiquement et dépendent de la spécialité opérationnelle visée. La convocation officielle CEMPN reste la seule source fiable sur les seuils exacts applicables à votre dossier.

La confusion la plus fréquente : penser qu'une Class 1 EASA civile valide suffit pour entrer en EOPAN, EOPN ou OSC-P ALAT. Ce n'est pas le cas. Le CEMPN militaire et la Class 1 EASA civile sont deux dispositifs distincts, opérés par des autorités différentes et avec des critères qui se recoupent partiellement mais ne sont pas équivalents.

Le CEMPN militaire (SSA) examine l'aptitude au service navigant militaire : critères PN génériques (vision, audition, cardio) + aptitude à la spécialité opérationnelle (chasse, transport, hélicoptère embarqué, etc.). Pour l'Aéronavale, l'aptitude est typiquement plus exigeante sur certaines composantes liées à l'environnement opérationnel embarqué (tolérance aux accélérations G, vision nocturne, audition adaptée aux longs vols PATMAR, etc. — détails non publiés exhaustivement).

La Class 1 EASA (autorité civile, Part-MED) est requise pour exercer comme pilote ligne civil professionnel. Ses critères sont harmonisés au niveau européen et publiés dans Part-MED. Voir notre guide EASA Class 1 inaptitudes éliminatoires pour le détail des critères civils.

Selon la documentation officielle Marine (notice information Parcoursup + organisation OSC C.OPS spécialité AVIAT), le parcours médical d'un candidat EOPAN suit une séquence qui se prolonge tout au long de la carrière. Les étapes ci-dessous sont indicatives et susceptibles d'ajustements selon l'évolution du dossier.

Sans publier les seuils exacts, la documentation officielle Marine et les retours candidats convergent sur le fait que l'aptitude opérationnelle aéronavale embarquée est typiquement plus exigeante que l'aptitude pilote militaire générique sur certaines composantes :

Vision nocturne : les opérations embarquées Charles de Gaulle incluent l'appontage de nuit, qui sollicite la vision scotopique (basse luminance). Les seuils ophtalmologiques sont donc adaptés en conséquence.

Tolérance aux accélérations : le Rafale Marine, en configuration combat, génère des accélérations + Gz soutenues. La tolérance G doit être confirmée par des évaluations spécifiques pendant la formation jet (aux États-Unis selon le parcours EOPAN documenté).

Audition longs vols : la patrouille maritime ATL2 implique des vols longs (8-10 h) avec exposition au bruit cabine. L'audition initiale et la conservation auditive sont surveillées au long cours.

Médical complémentaire navigant maritime : exposition aux environnements maritimes, mal de mer, immersion en cas d'éjection en mer. Évaluations spécifiques selon la spécialité (chasse embarquée vs PATMAR vs hélicoptère embarqué).