EasyJet Generation easyJet : programme cadet, conditions, taux retenu 2026

La sélection Generation easyJet suit un parcours structuré en 3 étapes éliminatoires :

Étape 1 — Application online + screening dossier Candidature via le portail CAE Cadet Pilot Pathways. Le screening initial filtre sur diplômes, anglais, motivation et faisabilité financière. Les candidatures incomplètes ou hors critères sont éliminées à ce stade.

Étape 2 — Test CAE ADAPT Batterie psychotechnique propriétaire CAE (équivalent fonctionnel d'AON Cut-e mais éditée par CAE), évaluant : coordination main-œil au joystick, motricité fine, raisonnement spatial, raisonnement technique, mémoire de travail. Durée approximative 90-120 minutes. L'ADAPT est passé chez vous en ligne, avec proctoring vidéo. Préparation Pilotest ou GraduatesFirst recommandée (~50-80 h ciblées).

Étape 3 — Assessment center Convocation à l'un des trois sites CAE (Gatwick, Bruxelles ou Madrid selon choix candidat). Journée complète : exercices de groupe (problem-solving en équipe), entretien individuel mené conjointement CAE + easyJet, simulation de prise de décision en environnement contraint. Évaluation médicale préliminaire ce jour-là (Class 1 confirmée ou en cours d'obtention).

Durée totale du processus : entre 2 et 4 mois entre candidature initiale et notification finale.

Generation easyJet est un programme MPL (Multi-Crew Pilot Licence), c'est-à-dire formé dès l'origine pour la conduite en équipage sur jet de ligne — pas une licence générique ATPL transposable ailleurs. Conséquence importante : la MPL obtenue ne vaut que pour la conduite multi-pilote sur l'avion type easyJet (A320). Si vous quittez easyJet, vous devrez compléter votre licence pour voler chez un autre opérateur ou sur un autre type.

Le cursus se déroule en 4 phases sur les 22-24 mois :

1. Ground school théorique (4-6 mois) : 14 modules ATPL EASA en présentiel + e-learning, examens écrits cumulatifs.
2. Vol initial monomoteur (5-7 mois) : monomoteur léger sur site CAE choisi, premiers solos, navigation VFR.
3. Vol bimoteur instruments (4-5 mois) : transition bimoteur, formation IFR, qualification instrumentation.
4. Type rating A320 + APS MCC (3-4 mois) : entraînement intensif sur simulateur A320 CAE FFS (Full Flight Simulator), APS MCC (Airline Pilot Standards Multi-Crew Cooperation), Base Training puis Line Training direct chez easyJet.

À la sortie : First Officer A320 chez easyJet, basé selon affectation européenne (bases UK, France-Paris-CDG/Lyon/Nice, Pays-Bas, Espagne, Italie). Salaire FO débutant £68 000 brut/an, progression jusqu'à £98 000 vers 5-7 ans. Captain £170-220k après upgrade typique 7-10 ans.

Avec l'arrivée de Generation easyJet, le candidat francophone dispose maintenant de 6 grands programmes cadet européens identifiables : Air France Cadet, ENAC EPL, Lufthansa EFA, Ryanair Cadet, BA Speedbird et Generation easyJet. La matrice décisionnelle complète couvre les 5 premiers ; Generation easyJet s'ajoute avec un positionnement spécifique :

• Vs Ryanair Cadet : similaire en self-funded (~£100k) et débouché low-cost européenne, mais easyJet n'impose pas de bond de 5 ans avec pénalité comme Ryanair, et la culture est généralement considérée plus stable côté roster et conditions.
• Vs BA Speedbird : easyJet est self-funded vs BA fully-funded. Mais easyJet est ouvert UE/EEE, là où BA exige résidence UK. Pour un Français sans lien UK, easyJet remplace BA dans la stratégie low-cost européenne.
• Vs Lufthansa EFA : easyJet ne demande pas d'allemand, simple anglais. Coût similaire (~£100k vs €120k EFA), mais EFA propose un système ISA (10k€ upfront + remboursement post-embauche).
• Vs Air France Cadet : easyJet est self-funded vs AF Cadet zéro coût, et débouché low-cost vs legacy long-courrier. Pour le candidat qui n'est pas retenu chez AF (taux ~3 %), easyJet est une alternative crédible en parallèle des candidatures Ryanair et FTOs modulaires.