Test FCL.055 : durée, niveau et déroulement

Pour une première IR, sauf formation en anglais attestée et examen pratique réussi en anglais, l'arrêté prévoit trois épreuves. D'abord un questionnaire à choix multiple de dix questions, sur des documents de vol rédigés en anglais, notamment manuels de vol, météo, plan de vol déposé, NOTAM et cartes aéronautiques. Durée maximum : quinze minutes, briefing et débriefing non compris, notée de 0 à 20. Toute note inférieure à 10 est éliminatoire. Ensuite le vol fictif et la situation inhabituelle, en anglais seulement, trente minutes maximum hors briefing et débriefing, notés de 0 à 20. Enfin l'écoute : vous collationnez en anglais des éléments de la bande, quinze minutes maximum hors briefing et débriefing, notée de 0 à 20. La séance entière, briefing compris, dure entre 1 heure et 1 h 45.

Pour le VFR, et pour proroger ou renouveler le niveau IFR ou le niveau de l'IR, il n'y a pas ce QCM. Il reste deux épreuves. Le vol fictif et la situation inhabituelle : trente minutes maximum hors briefing et débriefing, note de 0 à 20. Vous ne parlez qu'en anglais, ou qu'en français, selon la mention visée. L'écoute : collationnement en anglais, quinze minutes maximum hors briefing et débriefing, note de 0 à 20. La séance entière, briefing compris, dure entre 45 minutes et 1 h 30, selon les modalités retenues.

La feuille DSAC donne les mêmes temps de partie, comme des durées et non comme des maxima : QCM de 15 minutes pour le seul FCL.055 D, voyage fictif ou situation inhabituelle de 30 minutes, écoute de 15 minutes. L'écoute y est détaillée : 18 phrases à 1 point et un ATIS à 2 points. Une note inférieure à 10 est éliminatoire à chaque épreuve. Ces temps de partie ne se rajoutent pas à la fourchette de la séance : les maxima laissent le briefing et le débriefing dehors, la fourchette les comprend déjà.

La situation inhabituelle, pour les contrôles en anglais, arrive en français : une enveloppe, ou l'écran dans un centre équipé. Vous avez 3 minutes pour la lire, 1 min 30 à l'examen VFR. Ensuite vous la décrivez en anglais, directement aux examinateurs, qui posent une ou plusieurs questions. Il faut donc raconter l'événement, dire ce que vous faites, et répondre sur le même événement. Les voyages simulés 1071 et 1075, en version examinateur et en version candidat, sont ceux que le ministère publie. Une situation à travailler, avec un énoncé qui n'est pas le leur, est sur la page exemple de situation inhabituelle.

À l'écoute, chaque phrase est diffusée deux fois. Vous en retenez les éléments demandés et vous les collationnez en anglais. La feuille compte 18 phrases et un ATIS.

Le FCL.055 demande notamment de communiquer en phonie et en face à face, de parler avec précision sur des sujets courants et professionnels, de rattraper un malentendu, de traiter une complication imprévue dans une situation de travail ordinaire, et d'avoir un accent compréhensible pour la communauté aéronautique. L'arrêté fait noter six critères : prononciation, structure, vocabulaire, aisance d'élocution, compréhension, interactions. Au niveau 4, l'accent peut rester, mais il ne gêne la compréhension que de temps en temps. Les structures de base tiennent en général, et une erreur change rarement le sens. Vous pouvez souvent reformuler. Le débit suit, avec parfois un accroc en quittant une formule apprise, sans empêcher de se faire comprendre. Vous comprenez la plupart des messages quand l'accent reste intelligible, et vous demandez un éclaircissement si une complication vous arrête. Vous répondez, et vous vérifiez quand un malentendu apparaît.

Si vous volez en hélicoptère, dites-le avant le début : la situation inhabituelle est adaptée à l'appareil. Les épreuves elles-mêmes sont communes à toutes les catégories.

À la fin, c'est la plus faible des notes des épreuves qui fixe le niveau. Supérieure ou égale à 10 et inférieure à 14 : niveau 4. Supérieure ou égale à 14 et inférieure à 18 : niveau 5. Supérieure ou égale à 18 : niveau 6. Une note inférieure à 10 à une seule épreuve élimine, même si une autre atteint 18. Sur deux notes de 10 et de 18, la plus faible est 10 : le niveau est 4. S'il y a trois notes, c'est encore la plus faible des trois, pas la moyenne. L'attestation, sur demande, indique la langue et le niveau. La mention sur la licence indique la langue, le niveau et la date de validité. Le résultat est notifié à l'issue des épreuves. Dans un centre DGAC, aucune feuille de résultat n'est envoyée : vous l'imprimez dans votre espace OCEANE.

La page du ministère, qui renvoie au FCL.055, énonce la durée : 4 ans au niveau 4, 6 ans au niveau 5, à vie au niveau 6. L'arrêté compte plus précisément. Pour une délivrance ou un renouvellement, le niveau 4 court jusqu'à la fin du 48e mois qui suit le mois de l'examen, le niveau 5 jusqu'à la fin du 72e mois, le niveau 6 à compter de la date de réussite. Pour une prorogation faite dans les temps, la nouvelle période part de la fin de validité précédente. Vous pouvez l'anticiper au plus tôt 12 mois avant l'échéance, sans perdre cette date de fin. Si le contrôle a lieu plus tôt que ces douze mois, la nouvelle période part de la date de réussite jusqu'au dernier jour du 48e mois pour un niveau 4, ou du 72e mois pour un niveau 5, qui suit le mois du contrôle. En cas d'échec, la mention encore valide le reste jusqu'à sa date de fin initiale.

La feuille réserve le niveau 6 aux seuls LPO cités dans la liste des centres. Pour l'IFR et le VFR, un LPO de la DGAC délivre le niveau en anglais et en français, un LPO qui n'est pas de la DGAC en anglais seulement.

Deux autres voies, et elles ne remplacent pas l'examen du jour si vous n'êtes pas dans le cas. Une formation dispensée en anglais, comprenant la formation à l'IR, avec l'attestation de l'organisme et l'examen pratique correspondant réussi en anglais, vaut le contrôle FCL.055 d) au niveau 4 seulement. Pour le FCL.055 IFR, la présentation de la DSAC permet aussi de proroger le niveau 4 ou le niveau 5 pendant une séance d'entraînement au simulateur, dans un LPO, un ATO ou chez un exploitant. Une compagnie aérienne peut être autorisée pour un contrôle lors d'un vol international ou sur simulateur. Un ATO autorisé ne propose ces contrôles que sur simulateur. Ils ne servent qu'à une prorogation ou à un renouvellement.

Dans un centre de la DGAC, l'inscription et le jour de l'examen se suivent ainsi. La redevance se paie en ligne. La page du ministère n'en publie pas le montant.

Le bon examen est celui que vous réservez, pas un format unique.